这一切都在预示着，埃安下一阶段的发展，仍会站在中国新能源发展的顶峰。
在经历数月的市场调整，2023年的中国车市总算再一次步入了发展正轨。随着价格战的热浪渐渐熄灭，几乎所有车企都在逐渐将精力落实到了“如何在行业专业中夺得一些区位优势”之上。尤其是在整个造车新势力阵营中，事关市场争夺的课题确是那般令人绞尽脑汁。
好在，因新能源市场整体向好的客观因素，对于那些总对市场报以尊重的企业，5月反而成了见证它们为未来的关键时光。
(资料图片)
6月的第一天，一家家新势力争相发布了自己的销量数据。在这其中，理想以月销近3万辆的成绩，将“蔚小理”这个固化的组合打破，并狠狠给了外界一记响亮的巴掌，“谁说增程式电动车早已被市场淘汰。”
与之相对的，作为如今纯电动车市场中的绝对销量王，广汽旗下的新势力品牌，埃安同样用足够吸睛的月销成绩，回应了来自外界的所有质疑。
数据表明，埃安于5月共计售出45,003辆新车，同比增长114%，环比增长10%。不仅如此，在销量再次创新高之后，其1-5月累计销量达166323辆，同比增长119%，也意味着，埃安已然成了整个中国新能源矩阵中，仅次于比亚迪的存在。
很久以来，很多人都不愿意承认，有着广汽背景的埃安是新势力中的一员，并对旗下产品始终保持着一丝警惕。不管消费者从怎样的考虑角度为埃安买单，在这些固执看客的眼里，埃安总离“高大上”的造车新势力们，有着一些差距。
但时至今日，我敢说，撇开固有印象不谈，埃安都足以成为中国新能源车企做大做强的典范。不和理想那样靠着擦边的技术路径和小众的产品定位去博得认可，亦不和蔚来那样靠着卖弄“用户型企业”的人设而考验消费忠诚度一般，埃安就是在稳扎稳打地为中国新能源的飞速发展努力着。
作为埃安主打的两个车系，AION S和AION Y从来都是在燃油车腹地完成自己的原始积累。10~20万元的价格带中，论一款纯电车的生存空间，是如此逼仄。可在埃安成年累月的验证下，这两款车型从最初的缓慢发育到如今以一个王者的姿态傲视群雄，不可谓是在业内建起了一个发展模板。
当然，你要认为，埃安将一直以一个极为接地气的方式在销量上完成进阶，也必定是片面的。AI神箭的全新车标发布以逾大半年，新平台下的首款产品Hyper GT开启预售有一段时间了，这一切都在预示着，埃安下一阶段的发展，仍会站在中国新能源发展的顶峰。
总之，面对2023年这个新能源市场风起云涌的节点，埃安不会因任何外在因素而改变打法。向着年销50万辆，甚至更高的目标，埃安都将全力以赴。
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